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VWI Redaktion Januar 12, 2018 Keine Kommentare

Hochschulwettbewerb zu Arbeitswelten der Zukunft

Haben Sie eine innovative Kommunikationsidee, mit der sich zeigen lässt, welche Lösungen und Ansätze Wissenschaft und Forschung zum Erleben, Erlernen und Gestalten der Arbeitswelten der Zukunft beitragen können? Solche Ideen sucht der Hochschulwettbewerb zum Wissenschaftsjahr 2018, das sich dem Thema „Arbeitswelten der Zukunft“ widmet.

Bis zum 11. Februar bewerben

Studierende, Promovierende und Postdocs aller Fachbereiche sind aufgerufen, Projekte zum Thema des Wissenschaftsjahres zu entwickeln. Diese sollen die gesellschaftliche Bedeutung der Forschung auf interaktive Art und Weise verständlich machen und über relevante Forschungsergebnisse zu den Arbeitswelten der Zukunft informieren. Ob ein Studienprojekt zur Chancengleichheit im Job, eine Ausstellung zu künstlicher Intelligenz oder ein Barcamp, das sich mit der Digitalisierung der Arbeit beschäftigt – gefragt sind Ideen, um die Forschungsergebnisse rund um Arbeitswelten der Zukunft raus aus den Hörsälen und Laboren und rein in die breite Öffentlichkeit zu bringen. Interessenten können noch bis zum 11. Februar 2018 eine Projektskizze mit ihrer Kommunikationsidee einreichen. Die bis zu 15 besten Projektskizzen werden mit 10.000 Euro zur Umsetzung der Ideen und mit einem Workshop zur Wissenschaftskommunikation belohnt.

Interdisziplinärer Ansatz

Das Wissenschaftsjahr 2018 will zeigen, welchen Einfluss soziale und technische Innovationen auf die Arbeitswelten von morgen haben – und wie diese nicht nur den Arbeitsalltag verändern, sondern auch neue Maßstäbe im gesellschaftspolitischen Dialog setzen. Der Hochschulwettbewerb im Wissenschaftsjahr ist ein Projekt von Wissenschaft im Dialog in Kooperation mit dem Bundesverband Hochschulkommunikation und der Hochschulrektorenkonferenz. Er wird vom Bundesministerium für Bildung und Forschung gefördert. Bereits seit dem Wissenschaftsjahr 2007 sind Studierende, Promovierende und Postdocs an den Hochschulen in Deutschland dazu aufgerufen, innovative Kommunikationskonzepte zu Projekten rund um das jeweilige Thema des Wissenschaftsjahres zu entwickeln. Einen Überblick über die bisherigen Schwerpunkte und Gewinner gibt es auf der Webseite zum Hochschulwettbewerb.

VWI Redaktion Januar 11, 2018 Keine Kommentare

McKinsey: Autohersteller profitieren von KI

Auf 215 Milliarden Dollar beziffert McKinsey die mögliche Kosteneinsparung und zusätzliche Wertschöpfung in der Automobilindustrie bis zum Jahr 2025 – wenn die Hersteller auf künstliche Intelligenz (KI) setzen. Das Beratungshaus hat für seine aktuelle Studie „Artificial intelligence – automotive’s new value-creating engine“ die Auswirkungen des maschinellen Lernens auf Autohersteller analysiert und über hundert Industrie- und KI-Experten interviewt. Demnach kann KI den größten Wertbeitrag im Herstellungsprozess leisten und die Produktionskosten um bis zu 61 Milliarden Dollar senken. Weitere Potenziale liegen laut Studie im Einkauf (bis zu 51 Milliarden Dollar), in der Intralogistik (bis zu 22 Milliarden Dollar) sowie im Bereich Marketing und Vertrieb (bis zu 31 Milliarden Dollar).

Kostenvorteile an Kunden weitergeben

„Üblicherweise steigern Autohersteller ihre Produktivität jährlich im Schnitt um rund zwei Prozent pro Jahr. Allein durch maschinelles Lernen ist in den kommenden Jahren ein jährliches Produktivitätswachstum von zusätzlichen 1,3 Prozent machbar“, sagt Andreas Tschiesner, Leiter der europäischen Automobilberatung von McKinsey. Aus seiner Sicht macht das KI zum „Renditeturbo für die Autoindustrie“. Der harte Wettbewerb im Sektor werde jedoch voraussichtlich dazu führen, dass ein Teil der Kostenvorteile an den Kunden weitergegeben werde. Gleichzeitig sieht McKinsey in KI einen Wettbewerbsfaktor, mit dem sich Hersteller voneinander absetzen können – beispielsweise bei der Nutzung von KI für autonomes Fahren oder bei der Entwicklung moderner auf KI basierender Mobilitätskonzepte. Fast 70 Prozent der Kunden seien schon heute bereit, für bessere Features bei assistiertem und autonomem Fahren die Marke zu wechseln.

Vier zentrale Faktoren wichtig für KI

Der Studie zufolge ist es für die Automobilindustrie wichtig, jetzt die für KI notwendigen Fähigkeiten aufzubauen und die Transformation einzuleiten. Der Erfolg hängt demnach von folgenden vier Faktoren ab:

Werthaltige Daten sind die Grundlage für maschinelles Lernen. Daher sollten Unternehmen ihre Daten sammeln und harmonisieren. Denkbar sei auch, Kunden- und Fahrzeugdaten im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben aufzubereiten und Drittanbietersysteme einzubinden, etwa die der Händler.
Autohersteller können nicht alle Fähigkeiten für das maschinelle Lernen alleine aufbauen und vorhalten. Partnerschaften mit Technologieunternehmen im Hard- und Softwarebereich können dabei helfen, schneller zu entwickeln und den eigenen Investitionsbedarf zu verringern.
Autohersteller müssen die technischen Grundlagen schaffen, um die große Menge an Daten zu verarbeiten. Die IT-Systeme müssen dafür standardisiert und gegebenenfalls für Drittanbieter geöffnet werden, um neue Anwendungen schnell umzusetzen.
Eine zentrale Einheit hilft, alle KI-basierten Projekte innerhalb der Organisation aufzusetzen, zu begleiten und die Partnerschaften mit Drittanbietern zu betreuen. Notwendig ist es außerdem, spezielle Talente wie Datenspezialisten, Programmierer und Experten für maschinelles Lernen an Bord zu holen.

Beitragsbild: Sugartrends

VWI Redaktion Januar 10, 2018 Keine Kommentare

Lokal einkaufen – aber weltweit

Eine Online-Plattform für besondere Produkte aus kleinen Geschäften weltweit – das ist das Konzept von Sugartrends. Bereits im Jahr 2014 haben die beiden Wirtschaftsingenieure Tim Lagerpusch und Christian Schwarzkopf das Start-up mit Hauptsitz in Köln gegründet. Inzwischen können Online-Shopper auf ihrer Plattform in 15.000 Produkten stöbern – aus über 400 Läden in 100 Städten in 20 Ländern. Das Sortiment ist breit ausgelegt: Fashion und Schmuck, Accessoires, Wohnen und Entertainment, Gourmet und Kunst. Und die Produkte sind laut Sugartrends keine Massenware und damit nicht überall im Netz oder bei großen Ketten zu finden.

Online-Erweiterung lokaler Geschäfte

„Wir möchten ein einzigartiges Einkaufserlebnis kreieren und besonderen Geschäften rund um die Welt helfen, sich und ihre großartigen Produkte online zu präsentieren”, beschreiben die beiden Wirtschaftsingenieure ihre Geschäftsidee. Auf der ganzen Welt sind sie auf der Suche nach tollen Geschäften und einzigartigen Produkten. So wollen sie diese speziellen kleinen Läden dabei unterstützen, im erbitterten Online-Wettbewerb profitabel zu bleiben – und jeder Stadt dabei helfen, ihren lokalen Charakter beizubehalten, anstatt Boutiquen und kleine Geschäfte durch große Ketten zu ersetzen. „Eine der Grundideen von Sugartrends ist es, dass wir die Online-Erweiterung jedes lokalen Geschäfts werden“, so die Gründer: „Wir wollen nicht einzelne Designer oder Hersteller repräsentieren, um so die Gewinnmarge von lokalen Einzelhändlern zu reduzieren. Deshalb sind nicht wir der Verkäufer der Produkte, sondern die Geschäfte selbst. Zusätzlich kreieren wir für jeden Kunden ein exklusives Shoppingerlebnis, indem wir helfen, besondere Produkte von verschiedenen Ecken und Kulturen der Welt zu entdecken.“

Mit Sugartrends weg vom Einheitsbrei

Sugartrends versteht sich als Teil einer Bewegung, bei der viele Menschen genug von Standardprodukten, niedriger Qualität und schlechtem Service haben. Daher soll jedes Produkt, das man auf Sugartrends kaufen kann, das Leben ein wenig besser und interessanter machen oder auch einfach nur ein gutes Gefühl vermitteln. Das Einkaufen ist am Computer oder per Smartphone möglich, anschließend können sich die Kunden die Produkte liefern lassen – oder auch selbst abholen. Und bei Fragen zu Qualität, Versand oder anderen Punkten ermöglicht Sugartrends den direkten Kontakt zum Ladenbesitzer.

Beitragsbild: Deloitte

VWI Redaktion Januar 9, 2018 Keine Kommentare

Deloitte: Oft fehlen Strategien gegen Cyberrisiken

Etwa 700.000 Euro Schaden pro Cyber-Attacke, mehr als doppelt so viele Angriffe wie 2013 – aus Sicht von Deloitte befinden sich Deutschlands Unternehmen unter Dauerbeschuss. Für den zweiten Teil seines aktuellen Cyber Security Reports hat das Beratungsunternehmen die Cyberrisiken in deutschen Betrieben untersucht. Demnach wird rund die Hälfte der mittleren und großen Unternehmen einmal pro Woche von Cyberkriminellen attackiert. Mehr als vier Fünftel der großen Konzerne berichten von monatlichen, die Hälfte davon sogar von täglichen Angriffen. Und den Gesamtschaden für die deutsche Wirtschaft schätzen Experten auf rund 50 Milliarden Euro – plus Dunkelziffer.

Motivation der Täter häufig unklar

Knapp ein Fünftel der von Deloitte befragten Führungskräfte hat keine konkrete Vorstellung von der Motivation der Kriminellen: Sie wissen nicht, ob Kenntnisse gestohlen oder Systeme lahmgelegt werden sollen. Insgesamt gehen die meisten Studienteilnehmer zwar davon aus, dass die größte Gefahr für die deutsche Wirtschaft darin liegt, dass betriebliches Know-how gestohlen wird. Gleichzeitig fürchten sie jedoch vor allem um ihre Systeme und Server sowie eine mehr oder weniger ungezielte Destruktionslust der Angreifer.

Risikofaktoren Mensch, Technik, Cloud

Menschliches Fehlverhalten gilt laut Deloitte bei den meisten Führungskräften als größte Gefahr für die IT-Sicherheit. Jeweils etwa die Hälfte hat Bedenken hinsichtlich der Nutzung mobiler Endgeräte sowie Vorbehalte gegenüber Cloud Computing. Gleichzeitig wird dem Report zufolge dem Schutz mobiler Endgeräte ein geringerer Stellenwert eingeräumt als noch vor einem Jahr. Und die Nutzung externer Cloud-Dienste nimmt zu: Selbst in der Gruppe der Skeptiker verwenden 28 Prozent die Cloud.

Oft fehlen klare Strategien gegen Cyberrisiken

„Jedes dritte Unternehmen hat keine klare Strategie gegen Cyberrisiken– darunter auch solche, die sich gut vorbereitet wähnen“, sagt Prof. Dr. Renate Köcher vom Institut für Demoskopie Allensbach. Obwohl die Ausgaben für die Sicherheit insgesamt gestiegen seien, bezeichnet sie den Status der Abwehrmaßnahmen als „eher ernüchternd“. Denn dem Deloitte-Report zufolge sieht sich nur die Hälfte der Befragten so gut wie möglich vorbereitet. Und auch in dieser Gruppe sei Skepsis angebracht: In jedem fünften Fall beschäftige sich die Geschäftsleitung nur anlassbezogen oder gar nicht mit dem Thema, und in jedem vierten Fall gebe es keinen Notfallplan für ein Angriffsszenario.

Beitragsbild: BMBF

VWI Redaktion Januar 8, 2018 Ein Kommentar

Wissenschaftsjahr 2018: Arbeitswelten der Zukunft

Den Meeren und Ozeanen widmete sich das Wissenschaftsjahr 2017. Beim Wissenschaftsjahr 2018 hingegen wird es um einen Blick in die Büros und Werkhallen der Zukunft gehen: Wie werden wir arbeiten? Was wird uns dabei unterstützen? Wie werden wir Arbeit und Freizeit neu definieren, wie Familie und Beruf vereinbaren? Arbeiten die Menschen in Zukunft Seite an Seite mit Maschinen? Werden sie ihrer Arbeit flexibel nachgehen: von jedem Ort, zu jeder Zeit? Welche Chancen und Risiken zeichnen die möglichen Arbeitswelten der Zukunft aus?

Aktiv den Fortschritt lenken

Die Digitalisierung und der technologische Fortschritt sorgen schon jetzt in vielen Bereichen der der Arbeitswelt für Herausforderungen und Umbrüche, aber auch für Chancen, innovative Lösungen und neue Berufe. 90 Prozent der Deutschen halten es für ihren beruflichen Erfolg für unerlässlich, sich ständig weiterzubilden. Das ergab eine repräsentative Umfrage im Auftrag des Bundesministeriums für Bildung und Forschung (BMBF). 75 Prozent rechnen demnach bis zum Jahr 2030 mit einer spürbaren Veränderung der Arbeitswelt. Diese erwartete Veränderung soll im Mittelpunkt des Wissenschaftsjahres 2018 stehen: die Auswirkungen technischer Innovationen auf die Arbeitswelt sowie ökonomische und soziale Einflüsse neuer Technologien. Eine wichtige Frage soll den Veranstaltern zufolge zudem sein, wie Politik, Wissenschaft und Forschung, aber auch die Beschäftigten den Wandel der Arbeitswelt mitgestalten können – damit der Fortschritt nicht die Menschen lenkt, sondern umgekehrt.

Wissenschaftsjahr will Debatten anregen

Die Wissenschaftsjahre sind eine gemeinsame Initiative von BMBF und Wissenschaft im Dialog (WiD). In den Wissenschaftsjahren suchen Forscherinnen und Forscher alljährlich den Dialog mit Bürgerinnen und Bürgern: Sie wollen Wissenschaft erlebbar machen sowie Zukunftsfragen beantworten und diskutieren. Ziel der Wissenschaftsjahre ist es zudem, kontroverse Debatten anzuregen und voranzutreiben. Offizieller Start des Wissenschaftsjahres „Arbeitswelten der Zukunft“ ist am 19. Februar 2018 in Berlin. Auf der Webseite des Wissenschaftsjahres werden nicht nur aktuelle themenbezogene Meldungen aus der Wissenschaft veröffentlicht, sondern auch ein Kalender mit bundesweiten Veranstaltungen.

Beitragsbild: DHL

VWI Redaktion Januar 4, 2018 Keine Kommentare

Netzwerk Ost beim DHL Hub Leipzig

von Maximilian Matheuszik, Vorstand VWI-HG Leipzig

Europas modernster Umschlagplatz für Luftfracht ist nicht etwa der Frankfurter Flughafen – nein, es ist der Flughafen Leipzig/Halle, und das bereits seit fast zehn Jahren. Seit 2008 wickelt die DHL International GmbH ihren gesamten europäischen und weltweiten Expressfracht-Verkehr über den Leipziger Flughafen ab. Die Stadt Leipzig setzte sich dabei aufgrund ihrer herausragenden Infrastrukturanbindung am Autobahnkreuz A9/A14 und der 24-stündigen Start- und Landeerlaubnis für Flugzeuge gegen zahlreiche weitere Bewerberstädte in Mitteleuropa durch. Diese moderne Logistikzentrale war jetzt Ziel einer Exkursion, welche die VWI-Hochschulgruppe Leipzig mit Unterstützung ihres Kooperationspartner Ferchau Engineering für Studierende aus den Partner-Hochschulgruppen des Kooperationsnetzwerks Netzwerk Ost organisiert hatte. 30 Teilnehmer aus Leipzig, Dresden, Freiberg und Chemnitz erlebten den DHL Hub Leipzig bei einer zweistündigen nächtlichen Führung.

Blick ins Herz des DHL Hub Leipzig

Zur Einführung sahen die Teilnehmer ein eindrucksvolles Video mit Luftaufnahmen des Geländes und einigen Szenen aus dem Herzstück des Hubs, der zentralen Sortier- und Abfertigungsanlage. Nach der anschließenden umfassenden Sicherheitskontrolle und Einweisung wurden die Teilnehmer in zwei Gruppen in die Anlage begleitet. Dort beantworteten die beiden Gästebegleiter dann zahlreiche Fragen, was aufgrund der Lautstärke in der Werkhalle nicht immer einfach war.

Die speziell für DHL entwickelte, 70 Millionen Euro teure Anlage aus zwei gegenläufigen Rollbändern, dutzenden Paketaufzügen und gelben Paketrutschen sowie zahlreichen fahrerlosen Transportwagen fertigt in einer normalen Nacht fast 100000 Expressfracht-Sendungen pro Stunde ab. Um diese Zahl erreichen zu können, braucht die DHL auch außerhalb der Sortieranlage eine effiziente Logistik. Die Flugzeuge der DHL landen deshalb im Fünf-Minuten-Takt auf einer eigenen 3600 Meter langen Landebahn direkt vor den Werkhallen und werden mit einem elektronischen Leitsystem ohne menschliche Einweisung in die Parkposition geleitet. Innerhalb weniger Minuten werden dann die Flugzeuge entladen und die Frachtcontainer in die Werkhallen gebracht. Dort werden sie von Hand entladen, und alle Sendungen durchlaufen die Sortieranlage. Anschließend werden die Frachtcontainer neu bestückt und wieder in die Flugzeuge geladen, die spätestens bis zum Morgengrauen ihren Zielflughafen erreichen. Dort werden die Sendungen dann an die jeweiligen Postanbieter vor Ort übergeben. Eine Sendung, die als Express-Fracht bis spätestens 18 Uhr in Europa aufgeben wird, erreicht so dank des DHL Hubs Leipzig ihren Zielort bereits am Tag darauf.

Vom Rolls-Royce bis zum Spitzmaulnashorn

Nach der Besichtigung der Werkhallen fuhren die Teilnehmer der Exkursion mit einem Bus einmal quer über das Vorfeld der Anlage, vorbei am hauseigenen Reparatur- und Wartungshangar der DHL. Das 30 Meter hohe Gebäude bietet Platz für zwei Airbus A380 und ist der zentrale Ort zur Wartung aller DHL-Flugzeuge. Interessanterweise wird das Gebäude nur über eine Fußbodenheizung erwärmt, was die Gästebegleiter mit den Worten „damit die Techniker keine kalten Füße bekommen“ kommentierten.

Während der abschließenden Fahrt zurück zum Besucherzentrum führte der Weg vorbei am Parkplatz für die Sonderfrachten. DHL versendet grundsätzlich alles, was in ihre Flugzeuge passt. Deshalb ist es auch wenig verwunderlich, dass von den Rolls-Royce eines arabischen Scheichs über zahlreiche Formel-1-Wagen bis hin zum schwarzen Spitzmaulnashorn Eliska bereits viele Sonderfrachten über den Hub in Leipzig versendet wurden.

Nach der Rückgabe der Besucherausweise und der gelben DHL-Warnwesten kehrten alle Teilnehmer in ihre Heimatorte zurück. Das Fazit der Exkursions-Teilnehmer fiel sehr positiv aus. Der besondere Dank der VWI-Hochschulgruppe Leipzig gilt nicht nur den Studierenden aus dem Netzwerk Ost für ihr Interesse, sondern auch dem Besucherzentrum der DHL International GmbH und insbesondere dem Kooperationspartner, der Ferchau Engineering GmbH, für die Organisation der Exkursion.

Beitragsbild: Fraunhofer IFF/Andreas Süss

VWI Redaktion Januar 3, 2018 Keine Kommentare

RFID in Produktion und Logistik

Geringerer Aufwand, höhere Wirtschaftlichkeit – das wollen die Forscher des Fraunhofer-Instituts für Fabrikbetrieb und -automatisierung IFF mit dem Einsatz von RFID in der Automobilproduktion erreichen. Hintergrund ist die immer weiter steigende Variantenvielfalt bei der Herstellung von Neuwagen. Da viele Bauteile rein äußerlich kaum zu unterscheiden sind, werden sicherheitsrelevante Teile mit einem Barcode versehen, der manuell gescannt werden muss. RFID-Tags können die Beschäftigten von dieser Routineaufgabe entlasten und ihnen durch automatische Prüfung gleichzeitig die Sicherheit, die richtigen Teile verbaut zu haben.

Mehr Prozesssicherheit und Transparenz

„RFID-Tags an den Bauteilen können die Prozesssicherheit und die Effizienz deutlich erhöhen“, sagt Wirtschaftsingenieur und IFF-Wissenschaftler Marc Kujath. Das habe das IFF sowohl mit Machbarkeitsstudien belegt als auch mit Funktests bei Mercedes-Benz Vans im Werk Ludwigsfelde bei Berlin. Die eingesetzten RFID-Systeme bestehen aus dem RFID-Tag am Bauteil sowie einem Scanner, der die Informationen berührungslos ausliest. Das Fraunhofer IFF hat in einem ersten Schritt die dafür am besten geeigneten Bauteile eines Fahrzeugs identifiziert – bis zu 40 Teile sind es insgesamt. Für die weiteren Entwicklungen haben sich die Forscher dann zunächst auf Spiegel und Sitze konzentriert.

„Über die RFID-Tags können wir die Transparenz deutlich erhöhen“, erläutert Wirtschaftsingenieur Kujath. Denn während beim Barcode lediglich die Information hinterlegt sei, um welchen Spiegeltyp es sich handelt, könne die Nummer des RFID-Tags zahlreiche weitere Informationen liefern. Außerdem sei es möglich, die RFID-Tags über einen Scanner alle gleichzeitig automatisiert und berührungslos zu erfassen – und zwar auch noch dann, wenn die Teile bereits verbaut sind. Für die Produktion sei das ein entscheidender Vorteil. Beispielsweise könne bei der Montage von Vorder- oder Hinterachse bereits zwischendurch überprüft werden, ob alle benötigten Bauteile verbaut wurden. Bisher werde dies erst in der Endkontrolle erfasst – von Mitarbeitern per Sichtkontrolle und Papierliste.

Technologie, Betriebskonzept, Systemintegration

Neben der Technologie haben sich die IFF-Forscher auch um das Betriebskonzept gekümmert. „Dazu waren mehrere Schritte nötig, die wir gemeinsam mit unserem Partner Mercedes-Benz Vans angegangen sind“, sagt Kunath: „So haben wir beispielsweise die blinden Flecken in der Produktionsplanung reduziert. Das heißt: Die Projektleiter wissen nun, wo die Tücken des Prozesses liegen – und können zur richtigen Zeit die richtigen Fragen stellen. Zudem haben wir die verschiedenen Rollen durchdacht, schließlich braucht der Projektleiter andere Informationen als der Techniker.“ In einem weiteren Schritt sollen laut Fraunhofer IFF nun Serientests bei Daimler folgen.

Beitragsbild: Pixelio/Rainer Sturm

VWI Redaktion Januar 2, 2018 Keine Kommentare

Steigende Gehälter im Projektmanagement

Die Gehälter im Projektmanagement steigen weiter. Das meldet die Deutsche Gesellschaft für Projektmanagement e. V (GPM) als Ergebnis ihrer Studie zu Gehalt und Karriere, die alle zwei Jahre durchgeführt wird. Demnach lag das durchschnittliche Jahresgehalt mit 80.000 Euro noch einmal 1,9 Prozent über dem Wert von 2015. Bei Projektmanagern aus Österreich sei der Verdienst sogar um bis zu 10,9 Prozent gestiegen, so dass sie nun fast gleichauf mit ihren deutschen Kollegen liegen.

Gehälter abhängig von Branche, Unternehmensgröße und Umsatz

Wie die GPM weiter mitteilt, sind die Gehälter unter anderem von strukturellen Faktoren abhängig. Beispielsweise bekommen Projektmanager in der Pharma- und Chemieindustrie mit durchschnittlich 98.300 Euro die höchsten Gehälter, gefolgt von der Finanzdienstleistungsbranche (90.400 Euro) und der Elektrotechnik (90.200 Euro). Deutlich niedrigere Gehälter erhalten Projektmanager laut GPM in den Branchen Handel (71.900 Euro) und Software (71.600 Euro) sowie in Ingenieurbüros (71.500 Euro). Neben der Branche beeinflussen auch die Größe des Arbeitgebers sowie sein Umsatz die Gehälter: Am besten ist der Verdienst in Unternehmen mit mehr als 5000 Beschäftigten beziehungsweise über 100 Millionen Euro Umsatz.

Weiterbildung lohnt sich

Die erfolgreiche Teilnahme an Zertifikatslehrgängen wirkt sich der GPM zufolge ebenfalls positiv auf die Gehaltshöhe aus. Durchschnittlich erhalten Beschäftigte ohne projektmanagementspezifische Zertifizierung ein deutlich geringeres Jahresgehalt als diejenigen mit Weiterbildungen und Zertifikatsprogrammen. Die Gehälter von Männern und Frauen im Projektmanagement nähern sich der Studie zufolge übrigens an: Während im Jahr 2015 die Differenz noch bei 23,6 Prozent gelegen habe, betrage der Lohnunterschied in der aktuellen Umfrage 14,1 Prozent.

Neues Themenfeld: Digitalisierung

Zum ersten Mal deckt die Gehaltsstudie auch das Themenfeld Digitalisierung ab. Demnach hat das Thema in den Unternehmen grundsätzlich einen hohen Stellenwert, wird aber unterschiedlich umgesetzt. Am positivsten werde die digitale Transformation bei der zentralen Ablage von Wissen, der Strukturierung von Arbeitsschritten in Projekte sowie der Optimierung von Prozessen gesehen. Handlungsbedarf bestehe jedoch bei den Faktoren Budget und Mitarbeiterkompetenz.

Ingenieure und Wirtschaftswissenschaftler stark vertreten

Für die sechste Ausgabe der Studie haben 1075 Projektmanager zahlreicher Branchen für die GPM ihr Gehalt offen gelegt. Für Prof. Dr. Steffen Scheurer, der die Erhebung wissenschaftlich begleitete, ist die hohe Beteiligung nicht zuletzt auch ein Zeugnis der wachsenden Projektifizierung unserer Arbeitswelt. Der durchschnittliche Studienteilnehmer ist gut 40 Jahre alt, Akademiker, auslandserfahren und in leitender Funktion im Projektmanagement eines mittelgroßen oder großen Unternehmens beschäftigt. Dabei bilden Ingenieure (34,8 Prozent) und Wirtschaftswissenschaftler (27,8 Prozent) unter den 1075 Befragten die größten Gruppen. Die Studie wurde in Zusammenarbeit mit der EBS Universität für Wirtschaft und Recht durchgeführt und von pma – Projekt Management Austria und spm. swiss project management association unterstützt.

Beitragsbild: Industriemuseum Chemnitz

VWI Redaktion Dezember 28, 2017 Ein Kommentar

Gesten im Museum

Gesten sind ein integraler Teil der menschlichen Kommunikation. Der erhobene Daumen beispielsweise wird ebenso über Sprachgrenzen hinweg verstanden wie der ausgestreckte Mittelfinger. Mit Hilfe der Hände lassen sich außerdem räumliche Verhältnisse abbilden, Gegenstände visualisieren oder Handlungen nachahmen. Und in einer zunehmend technisierten Welt können mit Gesten Roboter oder Autos, Fernseher oder Smartphones gesteuert werden. Vor diesem Hintergrund zeigt das Industriemuseum Chemnitz noch bis zum 4. März 2018 die Sonderausstellung „Gesten – gestern, heute, übermorgen“.

Spiegel kultureller und technischer Entwicklungen

Auf 600 Quadratmetern will die Ausstellung Gesten und ihre vielfältigen Bezugspunkte zu aktuellen kulturellen und technischen Entwicklungen und Wandlungsprozessen erfahr- und erlebbar machen. Dabei geht es nicht nur um die Sprache der Gesten an sich, sondern auch um die Arbeitswelt der Zukunft. Das Linzer Ars Electronica Futurelab hat in Zusammenarbeit mit der TU Chemnitz eigens für diese Ausstellung interaktive Installationen entwickelt, die auf geschichtsträchtige Exponate des Industriemuseums treffen sowie auf Kunstwerke, die sich mit Gesten allgemein als menschlich hervorgebrachten Zeichen auseinandersetzen.

Kommunikation mit Menschen und Maschinen

Die Ausstellung bildet den Abschluss des Forschungsprojekts „Hands and Objects in Language, Culture, and Technology: Manual Actions at Workplaces between Robotics, Gesture, and Product Design“ (MANUACT). Im Zentrum dieses Verbundprojekts steht das Zusammenspiel von Traditionen des Objektgebrauchs, deren Verkörperung in Gesten und der Gestaltung von händischen Bedienkonzepten an der Schnittstelle von Menschen und Maschinen. Ein zentraler Grundgedanke ist dabei, dass für die Gestaltung zukünftiger 3D-Interfaces mit Gestensteuerung die kommunikativen Gesten der zwischenmenschlichen Kommunikation einen geeigneten Ausgangspunkt darstellen, da sie bereits im Gedächtnis verankert und daher leichter zu erlernen sind. Im industriellen Bereich wird Gestensteuerung als Zukunftsthema gehandelt und beispielsweise für die Steuerung von Geräten im Smart Home oder in der Autoindustrie erprobt.

Gesten in neuem Licht

„Das Gesamtprojekt zeichnet sich dadurch aus, dass experimentelle und künstlerische Herangehensweisen in der Forschung Platz finden“, erklärt Christopher Lindinger vom Ars Electronica Futurelab. Dieser Ansatz ziehe sich auch in die Ausstellung hinein und biete den Besucherinnen und Besuchern einen ungewohnten Perspektivwechsel zwischen analog und digital, der Hände, Gesten und ihre Beziehungen zu den Dingen in einem neuen Licht erscheinen lasse. Einige zentrale interaktive Exponate sollen Lindinger zufolge einen Eindruck von kontaktloser Gestensteuerung vermitteln und so das Zusammenspiel von Stimme und Geste Schritt für Schritt begreifbar werden lassen. Unter anderem können Besucher bei einem Demonstrator zum Thema Industrie 4.0 selbst aktiv werden.

Die Sonderausstellung „Gesten – gestern, heute, übermorgen“ im Industriemuseum Chemnitz ist zu folgenden Zeiten geöffnet: Dienstag bis Freitag 9 bis 17 Uhr, Samstag, Sonntag, Feiertag 10 bis 17 Uhr; montags sowie am 31. Dezember 2017 und 1. Januar 2018 geschlossen.

Beitragsbild: Audi AG

VWI Redaktion Dezember 22, 2017 Keine Kommentare

Aluminium: Glänzende Technik

Um Aluminium dreht sich eine aktuelle Sonderausstellung im Audi museum mobile in Ingolstadt. Unter dem Titel „Glanzstücke – Der Glanz der Technik“ präsentiert die Schau den Besuchern die mehr als 100-jährige Geschichte des Werkstoffs Aluminium und dessen vielfältige Verwendung – bei Audi, aber auch darüber hinaus.

Motoren, Getriebe, Karosserien

Aluminium gilt von Anfang an als wichtiger Werkstoff im Automobilbau. Bereits Audi-Unternehmensgründer August Horch verwendete ihn in seinen ersten Motor- und Getriebe-Konstruktionen. Auch bei den Audi-Vorgängermarken kam der Werkstoff früh und vielfach zum Einsatz, zum Beispiel im Typ K von 1923. Einen Meilenstein in der Geschichte der Aluminiumkarosserien und des Leichtbaus setzte die Marke 1994 mit der Bauweise Audi Space Frame (ASF) – die ASF-Karosserie steckt seit vier Generationen im Audi A8 und ist als Exponat zentraler Teil der Sonderausstellung.

Die Ausstellung zeigt zudem noch vier weitere Autos mit seltenen hochglänzenden Vollaluminium-Karosserien. Dazu gehören die Studie AVUS quattro, die Audi im Jahr 1991 auf der Automobilausstellung in Tokio präsentierte, sowie das 1993 auf der IAA in Frankfurt gezeigte ASF Concept Car. Dabei handelt es sich um einen Audi A8, bei dem die tragende Struktur und die mittragenden Karosseriebleche vollständig aus Aluminium gefertigt sind. Außerdem zu sehen sind das zweite Audi-AFS-Modell, ein Audi A2 von 2002, sowie das Showcar Audi R8 5.2 quattro von 2009.

Kunstwerke und Kleinexponate

Neben den Fahrzeugen sind Erklärungen zum Werkstoff Aluminium sowie eine Fülle von Kleinexponaten Teil der Ausstellung. Das soll den Besuchern verdeutlichen, in wie vielen unterschiedlichen Artikeln Aluminium verbaut ist – vom Grammophon über den Tablet-Computer bis hin zur Schokoladen-Verpackung. Außerdem hat der Künstler Camill Leberer zwei Aluminium-Kunstwerke exklusiv für die Ausstellung entworfen, die Audi-Auszubildende nach seinen Plänen fertigten. Zeitgleich zeigt der „Audi Kunstraum“ im Wandelgang des Audi museum mobile mehr als 30 Papierarbeiten des Künstlers.

„Glanzstücke – Der Glanz der Technik“ ist noch bis zum 4. März 2018 im in Ingolstadt zu sehen. Öffnungszeiten: Montag bis Freitag 9 bis 18 Uhr; Samstag, Sonntag, Feiertage 10 bis 16 Uhr; vom 31.12.2017 bis 08.01.2018 ist das Museum geschlossen.

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